Havitaculo indeformable.

Habitáculo indeformable para coches soldado a chasis, se compone:De un habitáculo a ser posible realizado de una pieza de un material que ha de ser indeformable, como hierro, acero o cualquier otro material que reúna estas características.

Respiraderos que permitan la entra y salida de oxígeno desde el interior al exterior y desde el exterior al interior, estos boquetes pueden ser redondos o de la forma que más se prefiera. Aberturas a modo de ventanas en el mencionado habitáculo como en los coches tradicionales que poseen las ventanas, que permiten la visión y la buena conducción, estas ventanas pueden cerrarse por medio de unas chapas que se hallan en el interior del habitáculo y que se accionan por medio de unos sensores que detectan el golpe o colisión en caso de accidente de tráfico.

Volante o direccion colapsable

Columna de la dirección Tanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas sus mitades por una junta cardánica, que permite desplazar el volante de la dirección a la posición mas adecuada de manejo para el conductor.

Desde hace muchos años se montan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante (como la junta citada) en caso de choque frontal del vehículo, pues en estos casos hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor. Es frecuente utilizar uniones que se rompen al ser sometidas a presión y dispositivos telescopicos o articulaciones angulares que impiden que la presión del impacto se transmita en linea recta a lo largo de la columna.

Jaula antivuelco.

La jaula antivuelco tiene como principal función proteger a los ocupantes de un todo-terreno
El diseño de la jaula antivuelco debe tomar importantes aspectos en cuenta:

1. ¿Ofrecerá la protección adecuada?
2. ¿Habrán suficientes puntos en el vehículo para instalar la unidad?
3. ¿La instalación de las barras antivuelco inhibirán el uso del vehículo?
4. ¿Qué será el efecto estético en el vehículo?

También hay que tener en cuenta el factor “tiempo” y el factor “coste”.

Las barras que utiliza TGS para la fabricación de las jaulas son de acero de muy alta calidad, se cubren en polvo de color negro. Las barras exteriores incluyen una capa de pintura de cinc-enriquecida previo al proceso del polvo.

Algunos de los todo-terrenos más pequeños incluyen barras exteriores e interiores

Por ejemplo, en el modelo Toyota Hilux se suele instalar una barra interna en el área de poste B justo detrás de los asientos delanteros y queda empernado por el techo hasta la parte externa de la jaula. La jaula exterior se instala en las aletas delanteras, por el techo del vehículo y se conecta a un aro que va instalado en la zona de carga. La jaula incluye soportes y barras anguladas que están localizadas encima de las ruedas.
en caso de accidente donde el vehículo vuelque.

Barras laterales de protección .

Debido a las zonas de deformación prácticamente inexistentes en el costado del vehículo, los ocupantes se hallan sometidos a un riesgo especialmente elevado en caso de colisión lateral. Puesto que la carrocería, a diferencia de lo que ocurre en el frontal y la zaga, apenas ofrece posibilidades de absorción de energía en este punto mediante deformación del material, es preciso dotar a esta área de la máxima resistencia posible, a fin de minimizar la deformación del habitáculo de pasajeros.

Las barras de impacto laterales incrementan la rigidez de las puertas y distribuyen la energía en caso de colisión lateral.

Los grandes solapamientos de las puertas con los pilares laterales aumentan la resistencia a la deformación. De este modo se pueden absorber más eficazmente hacia el suelo y los soportes del techo las fuerzas que inciden en caso de colisión.

Carroceria de deformacion programada.

Deformar se dice fácil, a fin de cuentas en un impacto las carrocerías se deforman; pero hablar de deformación programada implica un modo previsto para lograr que esa deformación tenga una secuencia ordenada y gradual.

Para lograr esto, las estructuras se fabrican con diferentes espesores de material, empezando con lo más delgado en la parte delantera de los elementos y engrosando progresivamente hacia atrás. De este modo, según la magnitud de la colisión, se deformará solamente la parte superada por la fuerza del golpe absorbiendo con ello la energía del impacto que de otro modo afectaría a los ocupantes. Además, de esa manera limita la magnitud del daño sin afectar al resto de la carrocería, sobre todo al habitáculo de seguridad

Colisión frontal clase "sábado por la noche'; uno de los impactos más penetrantes. Sin embargo, como se aprecia en el fotograma, el habitáculo permanece intacto.

Colisión frontal al 50% descentrado; quizá uno de los impactos más comunes. El parabrisas se rompió pero el habitáculo permaneció firme.

Colisión conocida como "alcance". Nótese la gran deformación del trasero (gran absorción de la energía del impacto) y la permanencia casi sin daño del habitáculo.

Impacto frontal entre dos vehículos de diferente tamaño y peso; sin embargo los daños son proporcionales y la indeformabilidad del habitáculo es evidente.